1. Varaseim kaugliinibuss pärineb 1829. aasta "Stephensoni rongist" Ühendkuningriigis, kuid tõeline kaasaegne kaugliinibuss ilmus 1930. aastatel, umbes 90 aastat tagasi.
2. Tavaline kaugliinibuss mahutab üldjuhul 45–55 reisijat, samas kui bussi deluxe-versioon vähendab istekohtade arvu mõnikord 30–35-ni, et pakkuda rohkem istekohti.
3. Kaugliinibussi keskmine kiirus jääb vahemikku 80–100 kilomeetrit tunnis ning mõnel kiirlõikel võib ulatuda isegi 120 kilomeetrini tunnis. See kiirus sobib provintsidevahelisteks või pikamaasõitudeks.
4. Üldiselt võib öelda, et kaugliinibussi kütusepaagi maht on umbes 300 liitrit ja kütusepaak suudab läbida 1,000 kuni 1200 kilomeetrit, mis võrdub sirgjoonega. kaugus Pekingist Shanghaisse.
5. Enamiku Hiina kaugliinide busside kogupikkus on umbes 12 meetrit, samas kui kahekorruseliste või pikendatud busside pikkus võib mõnes Euroopa riigis ulatuda 18 meetrini ja see võib vedada üle 100 reisija.
6. Kaugliinibusside rehvimõõt on üldiselt umbes 22,5 tolli. Iga rehvikomplekti kasutusiga on umbes 80,000 kuni 100,000 kilomeetrit ja rehvivahetuse maksumus on umbes 10,000 jüaani.
7. Hiinas võivad kaugliinibussid sõita pidevalt kuni 4 tundi. Juhid peavad puhkamiseks pöörlema või peatuma. Juhi pidev sõiduaeg ei tohi ületada 8 tundi. See on liiklusohutuse seisukohalt karm reegel.
8. Enamik kaugliinibusse on varustatud kahe mootoriga, millest ühte kasutatakse peamiselt sõiduki juhtimiseks ja teisega toodetakse elektrit kliimaseadmete, valgustuse ja muude seadmete jaoks, eriti kui sõidu ajal on vaja stabiilset toiteallikat.
9. Kaugliinibussides saab istmeid tavaliselt umbes 30–45 kraadi tahapoole kallutada. Mõned tippklassi bussid pakuvad suuremat kaldenurka ja jalatuge, võimaldades reisijatel poollamavas asendis puhata.
10. Riigisiseste kaugliinide bussipiletite hinnad määratakse üldiselt reisi pikkuse järgi, kilomeetri hind on umbes 0,3 jüaani kuni 0,6 jüaani. Näiteks hind Guangzhoust Shenzheni on umbes 100 jüaani.
11. Mõned luksuslikud kaugliinibussid on varustatud tualettruumidega, kuid need mahutavad tavaliselt vaid ühe reisija. Iga tualettruumi keskmine põrandapind on alla 1 ruutmeetri ja seal on tavaliselt ainult lihtsad loputusseadmed.
12. Tavaliselt hoitakse kaugliinibussi salongis temperatuur umbes 23 kraadi Celsiuse järgi, kuid talvel-suvel võib ekstreemse ilmaga toimetulekuks autos oleva konditsioneeri võimsus ulatuda kuni 10 kilovatini. .
13. Mõnel tipptasemel kaugliinibussil pakutava traadita võrgu ribalaius on tavaliselt vahemikus 10 megabaiti kuni 50 megabaiti, mis võib toetada mitut inimest korraga, kuid kaugside signaali leviala ei ole stabiilne, eriti mägised või äärealad.
14. Kui kaugliinibussi läbisõit ulatub 500,000 kilomeetrini, vajab mootor tavaliselt kapitaalremonti ja sõiduki üldine eluiga on umbes 7–10 aastat. Mõned hästi hooldatud sõidukid võivad läbida isegi rohkem kui 1 miljon kilomeetrit.
15. Luksuslikud bussid on Euroopas tavaliselt varustatud toitlustusteenustega, autos on saadaval üle 20 erineva suupiste ja joogi ning tellida saab isegi eineid, kuid kodumaistes kaugsõidubussides on toitlustusteenused suhteliselt lihtsad, põhimõtteliselt piiratud. pudelivee ja kiirnuudlite juurde.
16. Kaugsõidubussides kasutatavate diiselmootorite heitgaaside normid vastavad tavaliselt riiklikele V või riiklikele VI heitenormidele, mis vähendab sõidukite heitgaaside heitkoguseid varasemaga võrreldes ligi 70%.
17. Viimastel aastatel on keskkonnakaitsenõuete ja naftahindade tõusu tõttu hakanud mõned kaugliinibusside ettevõtted elektribusse katsetama. Elektrilised kaugliinibussid suudavad ühe laadimisega sõita umbes 400 kilomeetrit, kuid laadimisvõimaluste puudumine on nende propageerimise peamiseks takistuseks.
18. Kaugsõidubussi pagasiruumi maht on umbes 8–12 kuupmeetrit, mis mahutab vähemalt 50 suurt kohvrit. Kui bussireis on pikk, on pagasiruumi kasutusmäär 100% lähedal.
19. Kaugsõidubussi aastane hoolduskulu on umbes 30,000 kuni 50,000 jüaani ning hoolduskulud hõlmavad oluliste komponentide, nagu mootor, pidurisüsteem, hooldust ja väljavahetamist. , rehvid ja konditsioneer.
20. Mõnes platoopiirkonnas sõitvad pikamaabussid on tavaliselt varustatud spetsiaalsete platoomootoritega. Sellised mootorid suudavad säilitada stabiilset tööd õhukese hapnikusisaldusega keskkonnas ja sobivad kõrgetele aladele, mille kõrgus on üle 4,000 meetrit.
