1. Pagasi laadimiseks: Bussis on tavaliselt rohkem kui 40 inimest ja pagasit on palju, seega on vaja suuremat pagasiruumi. Seetõttu kasutatakse alumist taset peamiselt pagasi hoidmiseks ja ülemist taset reisijate vedamiseks.
2. Mugavuse tagamiseks: ruum autos peaks olema piisavalt avar, et reisijad tunneksid end mugavalt.
3. Kerekonstruktsiooni nõuete täitmiseks: Projekteerimisel on üldbussiettevõtte kere kõrgus suhteliselt kõrge. Näiteks 12-meetrise bussi kerekonstruktsioon on üldiselt konstrueeritud kolmel tasandil, mis nõuab 13-kuupmeetrist pakikasti ja seisukõrgus autos peab olema üle 190. lisaks piirab kere kõrgust ka sõiduki laius, mis ei ületa 2,55 meetrit. Seetõttu on tänapäeva bussid üldiselt suhteliselt kõrged. Kere kõrgus on üldiselt 3,5 meetri ringis ja kliimaseadmega on auto kõrgus 4 meetri lähedal. Kere struktuur on kõrge ja riskitegur suhteliselt kõrge, mis on altid õnnetustele, näiteks ümberminekutele. Seda disaini on aga tegevuses tunnustatud ja uusi kujundusi pole ilmunud.
Mida kõrgem on bussi konstruktsioon, seda suurem on riskitegur. Seda seetõttu, et sõiduki põhi on pagasiruum. Et mitte mõjutada istmete paigutust, on raami struktuur suhteliselt kõrge. Kui disain on liiga madal, mõjutab see reisijate seismist ja kõndimist. Seetõttu on bussi projekteerimiskõrgus üldjuhul üle 3,5 meetri.
Kere ehitusega on seotud ka bussi projekteerimiskõrgus. Kui kerekonstruktsioon on madal, on pagasi paigutamiseks vaja rohkem ruumi, mis mõjutab reisijate mugavust ja turvalisust. Seetõttu on bussi projekteerimiskõrgus suhteliselt kõrge, üldjuhul kaks kihti, alumine kiht on mõeldud pagasi hoidmiseks ja ülemine kiht reisijate vedamiseks.
Lühidalt öeldes on bussi projekteerimiskõrgus lähtunud mugavusest ja turvalisuse kaalutlustest. Kuigi kere struktuur on kõrge ja altid õnnetustele, nagu ümberminek, on seda disaini tunnustatud töökorras. Kui teil on selle kohta endiselt küsimusi, on soovitatav konsulteerida autotootjaga.
